Автожиры в немирном небе Разведка. Иногда говорят,что автожир как летательный аппарат лишен недостатков. Экономичный,подобно легкому самолету,по простоте управления он напоминает автомобиль и при этом невероятно безопасен даже в случае отказа двигателя способен плавно опуститься на авторотации. Книга Искусство Управления Автожиром' title='Книга Искусство Управления Автожиром' />Американские поклонники автожиров считают Игоря Бенсена патриархом. Книга Искусство Управления Автожиром' title='Книга Искусство Управления Автожиром' />Но все это имеет значение преимущественно в гражданской авиации. Есть ли смысл в боевом применении автожиров Вторая мировая война дала ответ на этот вопрос. А 7  первый Автожир, разработанный специально для военных целей. Тем не менее на равных сражаться с самолетами такие машины не могли в частности, подводила сравнительно низкая скорость. Американский Kellet K 2 на войне почти не использовался 1. ВВС для разведки, но в воздух поднимались крайне редко. После конверсии автожиры были переданы почтовым службам, один из них в течение нескольких лет перевозил почту, используя в качестве аэродрома крышу филадельфийского почтамта. Прометей среди автожиров Легендарный Cierva C. Оригинальный С. 3. Avro 6. 71. Конечно, есть у автожира и преимущества, играющие важную роль в военное время он очень дешев и прост в производстве. Кроме того, автожир обладает значительной маневренностью он способен зависать на одном месте, садиться почти вертикально и взлетать с символическим разбегом 1. Тем не менее опыт боевого применения автожиров весьма скромен и, можно сказать, неудачен. Создателем оригинальной машины был испанский инженер Хуан де ла Сьерва. Есть ли смысл в боевом применении автожиров Отклонение ручки управления у автожира влечет за собой наклон плоскости вращения. Книга Искусство Управления Автожиром' title='Книга Искусство Управления Автожиром' />Как ни странно, тот самый, первый взлетевший автожир Cierva C. Марокко шла война, и не падающий при частых в те времена отказах авиадвигателя аппарат был бы очень кстати. Проблема состояла в том, что Испания не могла финансировать дальнейшие разработки, и с 1. Квест Петька И Василий Иванович далее. Англии на заводах Avro. Attachments/22_094.jpg' alt='Книга Искусство Управления Автожиром' title='Книга Искусство Управления Автожиром' />В Манчестере четыре года спустя Сьерва добивается первых успехов. Желание приобрести C. Германия, Америка, Франция и Италия. Тем не менее переговоры с армейцами опять завершились ничем. В 1. 92. 6 году появилась модель C. Но и этот метод оказался малоэффективным. Прорыв наметился в 1. Avro вышел Cierva C. От предшественников этот гироплан отличался тем, что обладал способностью изменять наклон ротора. Благодаря новому изобретению Сьервы C. Кроме того, впервые на этой машине была применена раскрутка ротора двигателем. Лицензию на производство легкой  всего 8. Германия, Франция, СССР, Дания. Завершающей стадией довоенной эволюции автожира стал C. Мощность двигателя автожира недостаточна для компенсации веса тягой, поэтому приходилось идти на хитрость. Сначала они располагались горизонтально, и несущий винт, встречая минимальное сопротивление воздуха, раскручивался до высоких оборотов, затем переводились в положение для взлета, и накопленная инерция ротора превращалась в подъемную силу. Армии союзников. Так или иначе, надежды военных не оправдались. Из 7. 7 произведенных в Англии C. ВВС, и лишь три из них оставались встрою как учебные машины в летных школах к осени 1. Правда, после начала военных действий в Европе британцы восстановили пять ранее списанных аппаратов, и еще восемь C. А в 1. 94. 01. 94. C. 4. 0. Проблема заключалась в том, что кроме пилота C. На протяжении всей войны автожиры, осуществляя полеты над морем вдоль южного побережья Англии, использовались для калибровки РЛС. В данном случае их способность зависать при сильном встречном ветре оказалась как нельзя более кстати. Вертикальный взлет, как показала практика, не играл роли, поэтому более сложные в эксплуатации C. Несколько C. 3. 0 эксплуатировались до последних дней войны. В США на основе C. C. 3. 0 был разработан автожир Kellett K 2, несколько более тяжелый, чем прототипы 1. Американцы сделали акцент на маневренности. Длина разбега была сокращена до 3. K 2 взлетал почти вертикально. В середине 1. 93. Kellett K 2, хотя их скорость и дальность полета не выдерживали критики. Некоторые гиропланы тем не менее продолжали нести службу до 1. Sikorsky. В основном на них возлагались задачи наблюдения и связи между кораблями, поскольку автожир был способен опуститься на палубу судна, взлетно посадочной полосой не оборудованного. На службе у врага Склонные к техническим инновациям немцы, как ни странно, должного внимания автожирам не уделили, лишь незадолго до войны, в 1. C. 3. 0 несколькими Focke Wulf Fw. Argus, позволившего существенно повысить полезную нагрузку. Некоторое время рассматривалась возможность применения автожира в качестве разведывательной, учебной и связной машины. Но при практически равных взлетно посадочных характеристиках разбег  5. Аист  Fi. 1. 56 Storch  показался предпочтительнее. Эффект использования автожиров шведы оценили столь высоко, что после войны скупили все британские машины, еще годные к полетам. Сохранив маневренные качества исходного образца, японцы несколько повысили скорость полета и дальность  до 1. Всего в Стране восходящего солнца было произведено 2. Kayaba Ka 1. Интерес к автожирам проявлял не императорский флот, а именно армия Японии, тем не менее Ka 1 довелось послужить и на авианосцах. Первое время Ka 1, по маневренности близкие к вертолетам и не нуждавшиеся в аэродромах, применялись для разведки и связи в джунглях оккупированных территорий. Но вскоре японская армия столкнулась с необходимостью снабжения гарнизонов на тихоокеанских островах и, поскольку флот решать задачу прикрытия растянутых коммуникаций не брался, обзавелась эскортными авианосцами, расширившими применение самолетов. Большое количество противолодочных автожиров базировалось на береговых базах и патрулировало территориальные воды метрополии. Японцы полагали, что полет на минимальной высоте и скорости поможет пилоту обнаружить подводную лодку и позволит бросить бомбы очень точно. Результаты вылетов Каяб, правда, не оправдали надежд ни одна американская субмарина ими потоплена не была. Забытое оружие Сталина В СССР первый автожир Ка. Скр 1 Красный инженер был построен Николаем Камовым и Николаем Скржинским в 1. Три года спустя появилась и первая серийная модель ЦАГИ А 4. Двухместный автожир сохранял архаичные признаки крыло, ручную раскрутку ротора, зато имел мощный 3. М 2. 6. Британский опыт пошел впрок, и в 1. А 7, боевого гироплана с двигателем мощностью 4. Крыло, однако, было сохранено и пригодилось в роли пилона для крепления бомб и реактивных снарядов как аэродинамический и управляющий элемент оно никакой роли не играло. А 7 был первым и единственным в истории автожиром, на котором изначально предусматривалась установка вооружения. В гражданском варианте А 7 поднимал вчетверо больший груз, чем заграничные машины, и с успехом использовался для обработки полей ядохимикатами. Венцом советского автожиростроения стал А 1. Миля, заимствовавший цельнометаллический фюзеляж у И 1. Скорость А 1. 2 достигала уже 2. Тем не менее в конце 1. СССР прекратились. Из всех гиропланов 1. А 7бис несла несколько пулеметов синхронный для стрельбы по курсу и спаренный для защиты задней полусферы. Кроме этого, машина оборудовалась держателями для подвески четырех бомб ФАБ 1. РС 8. 2. Несмотря на то что возможность применения А 7 в качестве штурмовика была предусмотрена, эскадрилья никогда не использовалась для борьбы с наземными силами противника. Первоначально на гиропланы возлагались задачи разведки и корректировки, известен даже случай боевого столкновения А 7 с истребителем Fokker D. XXI пилот автожира Воронцов повредил немца из пулемета, воспользовавшись маневренностью своей машины. Также имела место попытка использовать автожиры в качестве ночных бомбардировщиков, но успеха она не принесла, так как автожир был слишком медленным и шумным. Лучше всего машины зарекомендовали себя в качестве транспортных. Последние вылеты они совершили в целях поддержания связи с партизанскими отрядами. Военная карьера гироплана не сложилась. Все таки простота и безопасность в боевых условиях являются сомнительными плюсами. По маневренности автожиры были вытеснены из армейских рядов вертолетами, по скорости  самолетами. Но в гражданской авиации у автожиров шансы есть, причем немаленькие в последнее десятилетие происходит новый расцвет автожиростроения.