ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Герой этого материала новинка Ликинского автозавода низкопольный ЛиАЗ5292. Редакция благодарит руководство ООО Ликинский автобус и руководство бригады испытателей автополигона за. Руководство По Эксплуатации Лиаз 5292' title='Руководство По Эксплуатации Лиаз 5292' />Ли. АЗ 6. 77 Википедия. Ли. АЗ 6. 77. Ли. АЗ 6. 77. М образца 1. Завод изготовитель. Первый опытный экземпляр автобуса был выпущен в 1. Руководство По Эксплуатации Лиаз 5292. Руководство По Эксплуатации Лиаз 5292' title='Руководство По Эксплуатации Лиаз 5292' />Массово выпускался с 1. С середины 2. 00. Всего было выпущено около 1. ЛиАЗ6212 российский высокопольный городской автобус особо большого класса производства Ликинского автобусного завода, выпускавшийся с. LnNkZWxhbm91bmFzLnJ1L3VwbG9hZHMvNi80LzY0MTE0MTU4OTQwNjJfb3JpZy5qcGVnP19faWQ9NTQ4NDU=.jpg' alt='Руководство По Эксплуатации Лиаз 5292 Скачать Бесплатно' title='Руководство По Эксплуатации Лиаз 5292 Скачать Бесплатно' />Автобусы этой модели использовались практически во всех городах Советского Союза, имеющих городское или пригородное автобусное сообщение. Ли. АЗ 6. 77 начали проектировать в 1. Данная модель должна была прийти на смену автобусам ЗИЛ 1. В, которые выпускались Ликинским автозаводом до этого. Первый прототип нового автобуса был готов 6 ноября 1. В 1. 96. 3 году прототип был продемонстрирован Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР. Комиссия дала автобусу положительную оценку. Руководство По Эксплуатации Лиаз 5292. Был выпущен ещ один прототип, и в следующем году были проведены испытания новых автобусов в районе Сочи, а в 1. Москва  Харьков  Новороссийск  Сочи  Тбилиси  Ереван  Орджоникидзе  Москва. Проводились и лабораторные испытания автобусов. В 1. 96. 7 году начался выпуск опытных партий нового автобуса, а с весны следующего года  серийное производство. Однако и здесь автобусы новой модели собирались по обходным технологиям. Лишь с июня 1. 97. Стоит также отметить, что автобусы, выпущенные в конце 6. В частности, откидными форточками в боковых окнах, задними габаритными огнями на скатах крыши, а не под ними, освещение салона было выполнено в виде двух коробчатых плафонов из матового оргстекла на всю длину салона. Добрый день, нигде не могу найти книгу по лиаз 5256 более поздних выпусков с коробкой аллисон, может кто подскажет где найти. ЛиАЗ677 советский и российский городской высокопольный автобус производства Ликинского автобусного завода. Первый опытный экземпляр. Инструкции и мануалы Busclub. Руководство по эксплуатации автобуса ЛИАЗ 5256 и его модификаций. В 1. 97. 2 году автобус начал оснащаться пневморессорной подвеской вместо пневматической. В середине 7. 0 х поменялась эмблема на более современную, привычную. До этого была старая эмблема, стоявшая ещ на автобусах ЗИЛ 1. В. В 1. 97. 8 году на автобусах появились аварийные выходы в окнах, квадратные передние указатели поворотов, крыша с тремя вентиляционным люками, раздвижная форточка в правом окне кабины водителя. Со второй половины 1. В это же время началась разработка дальнейшей глубокой модернизации автобуса, вылившаяся в будущий Ли. АЗ 6. 77. М. Создание автобуса Ли. АЗ 6. 77. М с повышенными технико эксплуатационными показателями вменялось заводу ещ планом ОКР на 1. Однако лишь к концу IX пятилетки был разработан технический проект и построены два первых опытных образца модернизированного автобуса один из них с форкамерно факельным двигателем ЗИЛ 3. ЯФ. В 1. 97. 6 году они успешно прошли примочные испытания. В 1. 97. 7 году с учтом замечаний МАП СССР был изготовлен ещ один опытный образец Ли. АЗ 6. 77. М, после чего доработанная документация была выдана в производство. В реальности же дело дошло лишь до выпуска двух опытно промышленных партий из 1. Причем автобусы одного года имели ряд заметных различий в конструкции дверей, наддверных брусьев, лючка радиатора, верхних габаритных огней, а также в декоративном оформлении передка. Выпуск же запланированной на 1. Минавтотранса СССР согласовывать оптовую цену на Ли. АЗ 6. 77. М. Серийное производство Ли. АЗ 6. 77. М удалось наладить только в 1. В ходе производства автобус постепенно менял свой облик на более привычный нам сегодня. Окошки входвыход над дверями были заменены фальшокнами, которые к 1. Ко второй половине 1. ЕЭК ООН. Ещ в 1. Ли. АЗ 6. 77 получили передние указатели поворота нового типа, оранжевые квадратной формы, устанавливаемые на передней стенке автобуса над основными фарами. Теперь к ним добавились задние квадратные фонари, собранные в вертикальную секцию. Также изменились передние, а затем задние верхние габаритные фонари. К началу 1. 98. 5 года на автобусах стали устанавливать задний и передний металлический бампер, а выпущенные в это время автобусы отличались наличием бамперов, но ещ со старыми круглыми задними фонарями. Окончательный облик Ли. АЗ 6. 77. М сформировался к 1. После этого автобусы продолжали выпускаться без каких либо значительных изменений. Последний Ли. АЗ 6. М сошл с конвейера Ликинского завода в 1. Однако после сворачивания производства 6. Бору, в Петрозаводске. В Тосно под индексом То. АЗ 6. 77. Д до 2. Несколько десятков машин было собрано на Волжском Машиностроительном Заводе ВМЗ, в городе Рыбинске Ярославской области. В Москве их эксплуатация прекратилась 7 ноября 2. Киеве в 2. 00. 4 году, в Орехово Зуево  1. Лекарство Фортин Инструкция На Русском Языке на этой странице. Санкт Петербурге  1 апреля 2. Петропавловске Камчатском  с июля 2. Минске, Красноярске, Электростали  в 2. Екатеринбурге, Алапаевске, Кургане с 1 марта 2. Омске, Липецке  в 2. Кирове, Рязани, Ельце  в 2. Данкове, Рыбинске, Самаре, Ступино  в 2. Комсомольске на Амуре, Челябинске  в 2. Десногорске, Конакове. Кузов автобуса  вагонного типа, полунесущий с усиленным основанием. Автобус имеет три двери, из них две  для пассажиров. Двигатель  ЗИЛ 5. V образный, 8 цилиндровый, 1. Задний мост R. Шины 1. R2. 07 2. 80. R5. Номинальное давление в усилителе 6. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 1. Конструктивно, это двигатель грузовика ЗИЛ 1. Армейский вариант требовал бензина АИ 9. А 7. 6. Двигатель печально известен высоким расходом топлива, так, на автобусах расход мог достигать 5. Расход усугублялся потерями в автоматической трансмиссии. Автобусы этой модификации отличались четырхрядной планировкой сидений, отсутствием задней накопительной площадки вместо не были установлены пассажирские сидения и одинаковым уровнем пола во всм салоне. В крыше были сделаны вентиляционные люки, которых в первоначальной городской версии автобуса не было. Также, в отличие от городского автобуса, автобусы пригородной модификации имели запасное колесо, которое размещалось либо под полом на заднем свесе, либо на кронштейне снаружи на задней стенке автобуса, а также иногда в салоне на задней площадке. Количество сидячих мест в Ли. АЗ 6. 77. Б составляло 3. Ли. АЗ 6. 77. Б выпускался с 1. Ли. АЗ 6. 77. МБ, выпускавшийся до 1. Основные характеристики и особенности этих модификаций одинаковы. Ли. АЗ 6. 77. В 1. Имел всего одну дверь в пассажирский салон и запасное колесо на задней стенке. Был оборудован специальным сидением экскурсовода и комфортабельными пассажирскими сидениями с подголовниками. Выпущен малой серией. Количество сидений  3. Ли. АЗ 6. 77. А  модификация для районов с холодным климатом от. Количество мест для сидения в Ли. АЗ 6. 77. А составляло 3. Опытный Ли. АЗ 6. А был выпущен в 1. В 1. 98. 2 году вместо Ли. АЗ 6. 77. А начал выпускаться его модернизированный вариант, Ли. АЗ 6. 77. МС на базе Ли. АЗ 6. 77. М. От своих предшественников эти автобусы отличались двойным остеклением. Количество мест для сидения в этом автобусе составляло 2. КАв. З 3. 10. 0 Сибирь  укороченный на одну оконную секцию автобус для районов с холодным климатом. В серию не пошл. Ли. АЗ 6. 77. П 1. В этом автобусе было всего десять пассажирских сидений. Общая вместимость автобуса  7. Изготовлено три опытных образца. Ли. АЗ 6. 77. Г  газобаллонный автобус на сжиженном нефтяном газе. Внешне не отличался от обычного Ли. АЗ 6. 77, газовые баллоны устанавливались под полом салона у левого борта. Опытные модели появились в 1. Ли. АЗ 5. 93. 0  специальный автобус  передвижная телевизионная станция ПТС ЦТ Лотос с полным комплектом оборудования. Кузов  цельнометаллический, сварной. Стенки и крыша имеют термоизоляцию. В кузове имеется две двери одна с правой стороны, другая сзади. У дверей имеются выдвигающиеся лестницы. Два глухих окна закрываются светонепроницаемыми шторками. Телевизионный автобус отапливается от радиатора в системе охлаждения двигателя. Во время движения работают четыре вентилятора кроме них есть система кондиционирования воздуха с двумя аппаратами КТ 4 и питанием от внешней электросети. Воздух, забираемый кондиционерами из кузова, проходит через шкафы со специальным телеоборудованием и после охлаждения по потолочным каналам вновь направляется в кузов. Система кондиционирования имеет регулируемый подсос наружного воздуха, осуществляемый через рештки в боковых стенках. Управляет каждым кондиционером автомат. ПТС 5. 93. 0 выпускалась в двух вариантах  для чрно белых и цветных передач. Устанавливалась также аппаратура для видеозаписи. Руководство по эксплуатации автобуса ЛИАЗ 5.